“能干就干，不能干滚蛋”！这么豪横的央企敢在高铁工程中偷工减料？

红莲观潮 2023-09-19

综合梨视频、木蹊说、经济参考报、界面新闻、中新经纬、山东交通运输、上海铁路监管局、中建八局

过去，是发包方勾结外包商，一起赚政府的钱。

如今，外包商开始看不下发包方的所作所为，直接一手举报了。

近日，“山东莱荣高铁偷工减料被举报”冲上微博热搜，引发热议。

据经济参考报，三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
在三捷公司负责人现场指认基础上，记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。

该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

一般而言，分包商和总包商是一条利益链上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损，把工程做完，大家分钱就可以散了。可三捷公司对中建八局的举报，直接关系到高铁的运行安全。

为什么三捷公司会举报中建八局呢？主要就一个原因：终身追责制。按照三捷公司负责人肖卫国的说法是，他们签了工程质量终身责任承诺书，一旦未来高铁出事故，他们全部都得背责。

在发现问题后，他们主动跟中建八局反映，结果却被回应：“能干就干，不能干就滚。”

由于多次反映桩长不够问题等问题，三捷公司被“赶出”莱荣高铁三标段施工。
此次三捷公司举报的可不是一般的发包方，而是既是央企也是国企的大型建筑骨干企业，是中国获得国家级工程奖项最多的建筑企业。
其在建筑领域的背景和实力，恍如和珅在朝堂上的地位一般。
一个字：硬。

当然了，动硬骨头的后果无非有两种：
要么是更硬的骨头去敲打硬骨头，要么是被更硬的骨头，以及硬骨头混合双打。
想必现在的三捷公司和《经济参考报》，应该承受着非常大的压力。
从群众立场上讲，全长193公里的高铁偷工减料，一旦出事，可能就是尸山血海。
从硬骨头立场讲，这事如果被查实了，可能会牵扯出一大批人。
毕竟一项工程从施工到验收通过，需要层层手续。
要想赚取巨额利润，就要分享巨额利润——什么专家、包公头、监事，都是要好好打点一番的。
虽然可以甩锅具体负责人，或者临时工，但对手也不简单，三捷公司可能不足为虑，一句“诬告”，说不定还能赖过去。
但《经济参考报》的东家可是新华社……这工作，可不好“协调”。
总不能说是个别媒体“恶意抹黑”吧？

7月20日，山东省交通运输厅发布通报，针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅高度重视，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实，依法依规处理。相关调查结果将及时公布。

同日，上海铁路监管局有关负责人表示，针对媒体反映莱荣高铁有关施工质量问题，上海铁路监管局高度重视，已经派员赶赴山东开展调查。

中建八局20日下午回应称，针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅已成立调查组。中建八局高度重视，将全力配合调查组开展调查核实工作。

被举报的中建八局什么来头？

中建八局隶属于中国建筑股份有限公司，注册资本152.18亿元。

中建八局的总公司中建集团组建于1982年，是全球规模最大的投资建设集团之一。中建集团主要以上市企业中国建筑为平台开展经营管理活动，拥有上市公司8家，二级控股子公司100余家。

在建筑施工领域，中国建筑旗下共有分布于各地的第一至八大工程局以及新疆建工集团，而中建八局是其中的佼佼者，多项经济技术指标名列中建排头。

据中建八局官网，中建八局始建于1952年，企业发展经历了兵改工、工改兵的过程。

1983年9月，由基建工程兵00229部队集体整编为中国建筑第八工程局，总部设于山东省济南市。

1998年9月，为响应国家加快浦东开发的号召，中建八局总部由山东济南迁入上海浦东。

中建八局官网显示，公司重点发展高端房建、基础设施、地产开发、投资运营、创新业务 “五大业务板块”；现有员工五万余人，下设六大分局，26家二级公司。

根据中国建筑财报，去年国内主要商务合同中，中建八局参与了包括长沙机场改扩建工程T3航站楼、中海成都天府新区超高层、洋泾西区地块、厦门新机场、大拈花湾文化旅游康养、武汉都市区环线汉南长江大桥等诸多重大项目。